Luego de muchos años de anuncios y proyectos que quedaron por el camino para la Punta Brava de Punta Carretas -entre otras cosas se había manejado la posibilidad de que Buquebus mudara hacia allí su terminal-, se encuentra en marcha la construcción del nuevo puerto de yates que tendrá Montevideo, según informó el diario El País, en un artículo de Andrés López Reilly.

Se trata de una obra que la empresa Saceem está haciendo para la Dirección Nacional de Hidrografía y que se prevé sea inaugurada en el segundo semestre de 2021 (tras el lanzamiento se informó erróneamente que estaría terminada hacia 2022). El Ministerio de Transporte y Obras Públicas invertirá 17 millones de dólares en este puerto destinado al uso deportivo y recreativo.

El proyecto incluye la reparación y prolongación de 60 metros de la escollera existente. También se reacondicionará la explanada, para lo cual se adecuará su protección perimetral de piedra, reconstruyéndose el muelle que existe en ese sitio.

Del mismo modo, se prevé la construcción de una marina de 82 metros de extensión con capacidad para 36 embarcaciones. Y adicionalmente, se realizarán las previsiones para otras dos marinas, que sumarían una extensión de 180 metros y una capacidad de hasta 76 embarcaciones deportivas con sus respectivas amarras.

“Todas las obras en el agua tienen su complejidad porque están expuestas permanentemente a los temporales, a las sudestadas que vienen con olas de dos o tres metros. Otra complejidad es construir la escollera, que es la protección, el escudo. Es una de las tareas más críticas”, explicó a El País el vicepresidente Comercial y de Operaciones de Saceem, Alejandro Ruibal.

“Cuando hay temporales, las obras directamente se paran. O si hay una temporada con muchas olas y viento, el rendimiento baja muchísimo. Y ahí es casi como trabajar en mar abierto. No estamos adentro del puerto de Montevideo, que tiene otras protecciones. Ahí se está muy expuesto”, indicó. De todos modos, Ruibal aseguró que la empresa, que posee vasta experiencia en construcciones portuarias, tiene “todo para este tipo de obra: la gente y los equipamientos”.

 

Escollera y calado 

Saceem también construirá edificios para oficinas, realizará las instalaciones eléctricas, de agua potable y de combate contra incendios, así como el cercado perimetral y la reparación de las vías de acceso. Probablemente la parte más complicada de la obra sea la ampliación de la escollera, el principal resguardo para los vientos y las mareas.

“Esta escollera se construyó cuando se hizo el emisario subacuático (en la década de 1980), como protección provisoria para las embarcaciones que estaban ahí para la obra. Y está en pie todavía, sin que se le hiciera ningún mantenimiento. Nosotros lo que vamos a hacer es reforzarla en todo sentido, y ampliarla en tamaño. Hay un diseño hidráulico atrás de todo esto”, indicó Ruibal.

A su vez, el proyecto incluye dragar para aumentar el calado (profundidad del agua) de 1,5 metros que tiene actualmente a 3,5 metros. “Se van a dragar unos 50.000 metros cúbicos”, explicó el vicepresidente Comercial y de Operaciones de Saceem. Por ahora se trabaja con poca gente, unas 15 personas, porque lo que se está haciendo es básicamente trasladar la piedra para la nueva escollera.

 “Y se está trabajando mucho en la ingeniería. Es una obra típica de ingeniería marítima, que tampoco es muy intensiva en mano de obra”, anotó Ruibal. Y agregó: “Son marinas apoyadas por pilotes. Se van a hacer piezas prefabricadas que se van montando en el sitio, como se hizo en el puerto de Piriápolis o en el de Punta del Este”.

 “Además de las marinas, la escollera y la explanada, se van a construir una cantidad de servicios para los barcos. Va a quedar muy lindo, se transformará en un paseo iluminado, tipo el puerto de Punta del Este o el de Piriápolis, con servicio de agua potable, red contra incendios y un cerco perimetral, además de que se van a acomodar las vías de acceso”, detalló Ruibal.

“Creo que esto va a cambiar mucho esa punta que estaba desperdiciada, es una de esas cosas lindas que tiene la costa de Montevideo. Dependerá de alguien que se le ocurra plantear algo para que haya otros desarrollos en el lugar. Hay más áreas, así que capaz que termina habiendo otro tipo de locales, más restaurantes. Va a quedar un paseo muy lindo”, destacó el empresario.

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“Uruguay tiene que involucrar cada vez más a los privados, para avanzar en inversiones y no alterar negativamente las cuentas públicas”, dijo Danilo Astori. En esa línea, Uruguay puso en marcha en 2005 la estrategia de participación público-privada (PPP), marco en el cual se trabaja en la actualidad en 13 proyectos por 1.900 millones de dólares, entre ellos el Ferrocarril Central y otros educativos y sociales.

 

Contratos

La firma del segundo contrato de infraestructura educativa por PPP permitirá el financiamiento, la construcción,el equipamiento y el mantenimiento de 23 escuelas primarias, nueve polos educativos tecnológicos y 10 polideportivos, cuya inversión total es de 72 millones de dólares y alcanzará a 16 departamentos.

“Desde 2005, Uruguay se interesó y puso en práctica la herramienta de la PPP”, dijo el ministro de Economía y Finanzas, Danilo Astori, tras participar de la firma en la Torre Ejecutiva, acto del que también participaron el director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), Álvaro García, el presidente de la Administración Nacional de la Educación Pública, Wilson Netto, y los representantes de las empresas del consorcio PPP Infraestructura Educativa II.

“Esa modalidad permite no solo una adecuada distribución de riesgos entre el sector privado y el público, sino, además, que Uruguay avance en inversiones imprescindibles, coherentemente con las restricciones fiscales que el país tiene y que son muy importantes”, explicó Astori.

“Uruguay tiene que buscar mecanismos para involucrar cada vez más al sector privado, para permitir avanzar en las inversiones y no alterar negativamente las cuentas públicas”, agregó. Recordó, luego, que la cartera a su cargo trabajó intensamente en esta modalidad y los progresos han sido notorios. En la actualidad, se trabaja en 13 proyectos con una inversión total de 1.900 millones de dólares. Entre ellos, se encuentran los proyectos en infraestructura vial, como el Ferrocarril Central, y los educativos y sociales. 

“No tengo la más mínima duda de que son proyectos muy importantes para el país”, precisó Astori sobre los planes que permiten la creación de escuelas, polos tecnológicos, polideportivos y centros de atención para la primera infancia. “Son procesos de aprendizaje que nos van dejando lecciones mientras se desarrollan”, indicó el ministro.

Por su parte, García señaló que se trata de la mayor inversión en infraestructura en el país en los últimos períodos de gobierno y que supera los 12.500 millones de dólares en diferentes áreas. Dijo, además, que el proceso de descentralización, en particular del tercer nivel educativo, que se ha dado en Uruguay es uno de los más revolucionarios.

“Como ciudadanos, estaremos celebrando cada una de las inauguraciones de estas 42 obras y seremos celosos auditores de que se lleven adelante”, puntualizó el jerarca.

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Más de 12 millones de dólares fueron invertidos por el Gobierno nacional en el puerto de Punta del Este, informó el director de Hidrografía, Andrés Nieto, en la inauguración de la ampliación de la explanada de la terminal que se sumó a la expansión de muelles, la construcción de otro en la isla Gorriti y reparaciones de marinas.

Anunció, además, el diseño de un plan para las terminales deportivas en el Río de la Plata.

 “El puerto del Punta del Este estuvo listo en esta temporada veraniega”, informó Nieto, tras indicar que “la ampliación de 500 metros cuadrados de superficie de la explanada permitirá incrementar su capacidad y superficie y mejorar los servicios que se brinda a las náuticas”.

Explicó que se trata de una zona ganada al mar y de la importancia que ello significa.

 

Plan maestro

Además, se construyeron 60 metros de muelle, los cuales permitirán incrementar el número de embarcaciones amarradas, y se instalaron servicios conexos, como el acceso a agua potable, electricidad, iluminación y otras conexiones.

Agregó que esa obra es parte del conjunto de transformaciones que la cartera ha realizado en el principal puerto deportivo del país.

La explanada se suma a obras inauguradas tiempo atrás, como las reparaciones de las marinas 1 y 2 y el muelle de la isla Gorriti, que esta temporada estará nuevamente habilitado para hacer paseos. “La explanada costó dos millones de dólares y la inversión total de la obras alcanzó los 12 millones”, destacó.

Nieto señaló que la capacidad de crecimiento del puerto de Punta del Este se encuentra colmada. “No hay lugar hacia donde pueda crecer, por lo cual desde la cartera se promoverá la realización de un plan maestro que establezca pautas claras sobre las transformaciones necesarias en las terminales deportivas ubicadas en el Río de la Plata”, anunció.

El director nacional de Hidrografía explicó, asimismo, que ese plan brindará directrices acerca de las posibilidades existentes para ampliar el puerto o construir otro en un lugar cercano.

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La Comisión Técnica Mixta de Salto Grande invirtió en los últimos cinco años 30 millones de dólares en infraestructura, equipamiento y profesionalización. El proyecto de renovación y modernización previsto para los próximos 30 años comenzó su primera etapa con la aprobación por parte de los Gobiernos de Uruguay y Argentina de 80 millones de dólares. Desde 2005 la inversión total fue de 95 millones de dólares

 “La delegación de Uruguay ante la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande continua con los lineamientos estratégicos iniciados en 2005, gestión, inversión y cooperación”, sostuvo su presidente, Gabriel Rodríguez, durante la presentación del informe de gestión del período 2014-2019.

La inversión realizada por Uruguay y Argentina sumó 30 millones de dólares en los últimos cinco años, aseguró Rodríguez. Destacó el aporte en equipamiento, profesionalización y tecnologías, así como el fortalecimiento del vínculo con la comunidad.

El jerarca recordó que desde 2005 la inversión total sumó 95 millones de dólares, con énfasis en equipamiento, infraestructura y obras de mantenimiento. También hizo referencia al proyecto de renovación de Salto Grande, apoyado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Al respecto, valoró los avances concretados.

Rodríguez explicó que se trata de un plan a 30 años con una inversión que alcanzaría los 1.000 millones de dólares, cuya primera etapa (cinco años) está aprobada por ambos países y requerirá una inversión de 80 millones de dólares. “El objetivo es continuar el proceso de renovación y concretar más obras en menos tiempo”, aclaró.

Por otra parte, señaló que existe una política estricta en cuanto al ingreso de trabajadores por concurso, así como en relación con las vacantes que se generan. “Desde 2007 se retiraron 170 empleados uruguayos e ingresaron 135”, informó.

“El avance tecnológico, los cambios en los sistemas de gestionar el mantenimiento, obligan a que no se repita la cobertura tal cual se realizaba años atrás”, dijo. “De eso se trata la mejora de la gestión”, aclaró. “La renovación de personal no repercutió de forma negativa y no hubo conflictos”, insistió.

 

Energimundo

Energimundo es un proyecto museístico, científico-tecnológico, que la delegación uruguaya deja iniciado, a pocos meses de finalizar la gestión, y que está previsto se concrete en agosto de 2020. “Es un proyecto muy ambicioso que permitirá el acceso a la ciencia y la tecnología en la zona norte del país, sin necesidad de llegar a Montevideo o ir a Buenos Aires”, sostuvo. 

Energimundo, que estará ubicado en un predio lindero a la Comisión Técnica Mixta, es además una apuesta al desarrollo local, que, entre otras cosas, demandará estudiantes de carreras científicas para que conformen los equipos de soporte de los visitantes. “Es un proyecto que nos enorgullece”, concluyó Rodríguez.

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Colonia cuenta con un nuevo puente sobre el arroyo Riachuelo, en ruta 1, que evitará la detención de los vehículos para dar paso a los que se desplazan en sentido inverso. “La ruta 1 se ha ido convirtiendo en una vía de mejor calidad, porque se han hecho obras que la han mejorado, al punto tal que ya no tiene puentes angostos”, señaló el ministro Víctor Rossi. El costo total de la obra fue de 2,7 millones de dólares.

En la presentación del nuevo puente participaron, además de Rossi y otras autoridades de la cartera de Transporte y Obras Públicas, el subsecretario de Economía y Finanzas, Pablo Ferreri, el secretario general de la Intendencia de Colonia, Napoleón Gardiol, y alcaldes de los municipios de ese departamento.

Rossi expresó satisfacción por la obra realizada, en la cual se invirtieron 2,7 millones de dólares. “La ruta 1 se ha ido convirtiendo en una vía de mejor calidad, porque se han hecho obras que la han mejorado, al punto tal que ya no tiene puentes angostos”, señaló el ministro. A su entender, los trabajos lograron mejorar la seguridad en la circulación, ya que el tramo que va desde Tarariras hasta Colonia era un sector crítico, con un puente angosto y peligroso, especialmente durante la noche. “Hoy tenemos un puente con todas las seguridades”, dijo Rossi.

La nueva estructura tiene 10 metros de ancho, 120 de largo y 10 de altura y se erige paralela a la anterior, que se demolerá para evitar impactos ambientales, según estudios hidráulicos. “Se genera un obstáculo porque cuando nos sorprende un chaparrón con mucho volumen de agua puede generar consecuencias indeseadas”, señaló Rossi. Reconoció que, si bien el nuevo puente eleva el estándar de la ruta 1, aún quedan pendientes algunos desafíos sobre esta vía que conecta el oeste del país con la capital.

 

Modalidad PPP

Actualmente, se ejecutan, por modalidad de participación público-privada (PPP), otros proyectos en Colonia, como la recuperación de las rutas 12, 54, 55 y 57. Esta también prevé la construcción de un baipás a la ciudad de Carmelo y un nuevo puente sobre el arroyo de las Vacas. Rossi informó que ya están expropiados los terrenos en los que se construirá el terraplén de 9 metros.

Otra de las obras que se desarrollan en el departamento es la pavimentación del acceso al puerto de Nueva Palmira, ejecutado en el marco de otro proyecto de PPP, que también incluyó los trabajos de rehabilitación de las rutas 21 y 24, ya finalizadas.

“Hemos avanzado mucho en materia de infraestructura. El 70% de las rutas está en estado bueno o muy bueno. Lo sustancial lo hemos resuelto en este período”, reflexionó el ministro de Transporte.  Esta mejora en el estándar de la red vial ha logrado que el estado de la infraestructura no sea un tema de agenda en la campaña de cara a las elecciones nacionales. Por último, recordó que se requiere mantener un nivel de inversión de 500 millones de dólares por año para que la infraestructura se conserve y continúe mejorando.

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