Tras la licencia reglamentaria de la construcción, se reiniciaron los trabajos viales, de infraestructura y de espacios públicos que estaban detenidos desde el pasado 23 de diciembre en Montevideo. En lo que refiere estrictamente a reparación o ensanche de calles, se reanudarán unas 50 obras de mayor o menor porte en la capital, según informó el diario El País.

Las que implican mayores extensiones de trabajos, así como desvíos de tránsito y de varias líneas de transporte son las de Belloni, el pasaje a desnivel de Avenida Italia, Gabriel Pereira (entre Ellauri y 26 de Marzo), Rivera (entre Santiago Rivas y Bulevar Artigas), San Martín (entre Teniente Rinaldi y Capitán Tula), y la construcción de la nueva rambla portuaria, entre otras. Las obras del viaducto determinaron el cierre de la circulación por la rambla a la altura de Tajes, Paraguay, La Paz, Galicia, Rondeau, Aguilar, Jujuy y San Fructuoso.

Algunas de estas intervenciones también implican el cierre de calles. Por ejemplo, Camino Cibils estará cerrada entre Verdún y La Boyada y desde Juan Herrera a Nogales; San Martín entre Teniente Rinaldi y Capitán Tula; Avenida de las Instrucciones entre Camino Andaluz y Ruta 102; Felipe Cardoso entre Susana Pintos y la entrada al vertedero municipal; Luis Alberto de Herrera (en diferentes sendas) entre Asilo y Purriel, entre Massini y Avenida Italia y entre Vidal y Asilo.

La reactivación de las obras implica en algunos casos la necesidad de implementar nuevas canalizaciones de tránsito. En Comercio, por ejemplo, regirá un nuevo desvío tanto para líneas de transporte como para vehículos particulares. Hacia el Norte, el desvío será por Gauna, Minnesota, Aizpurúa, Cabrera y Comercio a su ruta habitual. En tanto hacia el Sur, se deberá tomar por Cabrera, Juan de Dios Peza y Hernandarias (que estará flechada hacia Comercio).

En el marco de la obra de rehabilitación parcial del pavimento de la Avenida Rivera entre Santiago Rivas y Bulevar Artigas, que se divide en nueve etapas, desde hoy se trabajará en la primera de ellas en el tramo comprendido entre Marco Bruto y Rossell y Rius.

 

Avenida Italia

Una de las obras que más atascos provoca durante el día es la del pasaje a desnivel -o túnel- en Avenida Italia, que comenzó en marzo del año pasado cuando se instaló el obrador de la empresa Stiler en la intersección con Centenario.

Esta obra, una de las más importantes que está en marcha en la capital, se hace a través del endeudamiento contraído mediante el Fondo Capital.

Otras obras se ejecutan a través del Fondo de Infraestructura Metropolitana de Montevideo (FIMM), un fideicomiso de administración de un crédito aportado por el Banco de Desarrollo CAF, con el respaldo del gobierno nacional.

El túnel de Avenida Italia tendrá dos sendas por sentido e irá desde Luis Sambucetti hasta Brito Foresti, pocos metros antes de la entrada del Hospital de Clínicas. La intervención principal (de Centenario y Ricaldoni) está acompañada de otras complementarias dentro del área delimitada por Bulevar Artigas, 8 de Octubre, Luis Alberto de Herrera y Ricaldoni.

A su vez, el proyecto incluye la construcción de una bicisenda de 1.200 metros sobre la acera Sur de la avenida, que conecte con la red futura que viene por Avenida Italia en el tramo de Las Heras, Ricaldoni hasta Presidente Batlle; Albo entre Avenida Italia y 8 de Octubre.

También prevé nuevas veredas y rampas en los tramos de Avenida Italia entre Las Heras y Avelino Miranda; Albo y Garibaldi entre las avenidas Italia y 8 de Octubre, y Gerardo Grasso ente Albo y Garibaldi. En algunos puntos se modificarán también el ancho de las veredas. También se redistribuirán paradas de ómnibus, colocándose nuevos refugios peatonales.

 

Viaducto de la rambla

Es la obra de mayor duración y probablemente la que más impacto esté teniendo en el tránsito de la capital, sobre todo en los ingresos y salidas desde y hacia el Este que se dan en los horarios “pico”. La construcción del segundo viaducto que tendrá Montevideo es una de las obras viales más importantes y ambiciosas en décadas.

Si bien se hicieron estudios de impacto, canalizaciones por otras vías, flechamientos y hasta corrimientos de paradas de ómnibus, la obra está generando una previsible distorsión en la zona de Rondeau, Paraguay, Cuareim y Avenida del Libertador. Con la rambla cortada (estará así durante casi dos años), para salir de Montevideo hacia el Oeste hay que tomar por Rondeau hasta el final, girar hacia Aguilar, Jujuy y San Fructuoso, hasta tomar la costanera.

El viaducto de la rambla no es comparable con el de Paso Molino: tendrá una extensión de 1.670 metros contando sus rampas de accesos principales y un puente arco de 160 metros de largo, complementándose con una serie de infraestructuras anexas.

Se trata de una inversión de US$ 127 millones, que provienen de recursos de la ANP y de un préstamo de Fonplata de US$ 50 millones. (En base a información de la Intendencia de Montevideo y diario El País).

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Más de 12 millones de dólares fueron invertidos por el Gobierno nacional en el puerto de Punta del Este, informó el director de Hidrografía, Andrés Nieto, en la inauguración de la ampliación de la explanada de la terminal que se sumó a la expansión de muelles, la construcción de otro en la isla Gorriti y reparaciones de marinas.

Anunció, además, el diseño de un plan para las terminales deportivas en el Río de la Plata.

 “El puerto del Punta del Este estuvo listo en esta temporada veraniega”, informó Nieto, tras indicar que “la ampliación de 500 metros cuadrados de superficie de la explanada permitirá incrementar su capacidad y superficie y mejorar los servicios que se brinda a las náuticas”.

Explicó que se trata de una zona ganada al mar y de la importancia que ello significa.

 

Plan maestro

Además, se construyeron 60 metros de muelle, los cuales permitirán incrementar el número de embarcaciones amarradas, y se instalaron servicios conexos, como el acceso a agua potable, electricidad, iluminación y otras conexiones.

Agregó que esa obra es parte del conjunto de transformaciones que la cartera ha realizado en el principal puerto deportivo del país.

La explanada se suma a obras inauguradas tiempo atrás, como las reparaciones de las marinas 1 y 2 y el muelle de la isla Gorriti, que esta temporada estará nuevamente habilitado para hacer paseos. “La explanada costó dos millones de dólares y la inversión total de la obras alcanzó los 12 millones”, destacó.

Nieto señaló que la capacidad de crecimiento del puerto de Punta del Este se encuentra colmada. “No hay lugar hacia donde pueda crecer, por lo cual desde la cartera se promoverá la realización de un plan maestro que establezca pautas claras sobre las transformaciones necesarias en las terminales deportivas ubicadas en el Río de la Plata”, anunció.

El director nacional de Hidrografía explicó, asimismo, que ese plan brindará directrices acerca de las posibilidades existentes para ampliar el puerto o construir otro en un lugar cercano.

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El Ministerio de Transporte es responsable de los 8.880 kilómetros que componen la red nacional vial. Hasta ahora fueron rehabilitados 3.684 kilómetros, más del 40%, con obras en todos los departamentos del país. Además, el 67% de las carreteras están en estado bueno o muy bueno, según la calificación que se utiliza desde 1994. Es el dato más importante en la historia de país, aseguró el titular de la cartera, Víctor Rossi.

Durante el almuerzo de trabajo que organizó la revista Somos Uruguay, Rossi describió las inversiones que se realizaron en las rutas entre 2015 y 2019, que incluyeron la rehabilitación de carreteras por 804 millones de dólares, mantenimiento por 180 millones y la contratación a privados para el mantenimiento por 713 millones de dólares.

A esto, agregó la mención a los 158 millones de dólares para el ensanche de rutas y mantenimiento de puentes: 117 millones para seguridad y alumbrado y el resto destinado a gastos de administración. El total de la inversión efectiva en rutas nacionales totalizó 2.020 millones de dólares.

Por otra parte, las intendencias y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, a través del Fondo de Desarrollo del Interior, también aportaron fondos para la recuperación vial. Rossi mencionó la inversión del viaducto, que alcanza los 120 millones de dólares y será asumido por la Administración Nacional de Puertos.

El jerarca recordó que en 2015 los recursos del ministerio previstos para vialidad eran de 123,7 millones de dólares y que en 2016 ascendieron a 261 millones de dólares. Según indicó, a partir de 2017 la cifra creció sustancialmente: 480 millones de dólares ese año, 541 millones en 2018 y 512 millones en 2019. Para el ministro, se requiere una inversión anual superior a los 500 millones de dólares para mantener el actual estado de las carreteras.

El origen de los recursos correspondió al siguiente detalle: 467 millones de dólares a presupuesto, 1.450 millones a través de la Corporación Vial del Uruguay y 102 millones por concesión de obras.

Rossi detalló los avances del proyecto por participación público-privada (PPP) que incluyen la recuperación de las rutas 21 y 24 y el bypass al puerto de Nuevo Palmira, por 80 millones de dólares, y la de las rutas 12, 54, 55, 57, un tramo de la ruta 21 y el puente sobre el Arroyo de las Vacas, en Carmelo, para lo que se prevé una inversión de 100 millones de dólares.

Están adjudicados y en trámite de cierre financiero el proyecto que involucra a las rutas 9 y 15 y un tramo de la 14 desde Sarandí del Yí a Rocha, la ruta 6 y un puente nuevo no inundable sobre el río Santa Lucía, en San Ramón, y la doble vía en la ruta 3 desde la 1 hasta la 11, con un bypass y un nuevo puente sobre el río San José.

“La participación público-privada es una herramienta muy importantes que debe ser utilizada para abordar no solo obras de carreteras y de centros educativos, como se realiza actualmente, sino también para obras de infraestructura que el país va a tener que gestionar en el futuro”, aseguró.

En cuanto a las obras proyectadas, señaló que están definidos los contratos y el financiamiento para 32 puentes, ensanche y refuerzo, y 12 pasos superiores ferroviarios, que requerirán una inversión de 60 millones de dólares.

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OSE cumplirá con el compromiso asumido a comienzos de 2015 de invertir cerca de 550 millones de dólares en infraestructura, de los cuales la mitad corresponde a saneamiento, aseguró su titular, Milton Machado. Actualmente el porcentaje de hogares con conexión se aproxima al 97%, entre saneamiento por redes y estancos, y las nuevas plantas cumplen con los mayores estándares de cuidado medioambiental, agregó.

 “Al hablar de saneamiento, no solo hablamos de plantas de tratamiento, sino también de redes y conexiones, y, mediante los convenios que hacemos con las intendencias y los vecinos, hemos extendido el sistema de saneamiento a nuevos barrios y localidades, alcanzamos una cobertura total del 97%”, dijo Machado.

En ese sentido, destacó las obras más importantes realizadas durante estos años, como la de Ciudad de la Costa, en la cual se lleva más de una década trabajando y que insumió unos 160 millones de dólares; la de Maldonado, que costó más de 80 millones de dólares, y la planta de Salto, recientemente inaugurada, en la cual se invirtieron 32 millones de dólares.

A través de más de 329.758 conexiones, hoy el 45% de la población accede al servicio por redes; en el interior del país hay más de 40 plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas, correspondientes a localidades de mediano y gran porte, y más de 100 pequeños sistemas, a programas habitacionales de Mevir y otros gestores públicos de programas de vivienda.

El sistema de saneamiento, compuesto por redes de colectores, estaciones de bombeo, plantas de tratamiento de efluentes y sitios de disposición final, cumple los estándares que establece la normativa nacional y colabora con uno de los principales cometidos de la empresa, que es proteger las fuentes agua y el cuidado del medio ambiente.

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“La obra comenzó hace unos meses en un terreno de dos hectáreas y media. Nos importa el potencial que el terreno tendrá para la construcción de 80 viviendas para 300 personas. Se podrá acceder a través de programas del Ministerio de Vivienda, una vez que la empresa UPM deje la infraestructura de saneamiento, agua, fibra óptica, seguridad y salones comunales”, dijo el director de Ordenamiento Territorial, José Freitas.

 

Viviendas

Los directores nacionales de Vivienda y Ordenamiento Territorial, Salvador Schelotto y José Freitas, respectivamente, visitaron la ciudad de Durazno para observar las obras iniciadas de los alojamientos temporales para los trabajadores que participarán en la construcción de la planta de UPM en el pueblo Centenario.

Freitas narró que el objetivo de la visita fue ver el inicio y el alcance de las obras que se desarrollan en terrenos públicos en los que se construirán alojamientos temporales e infraestructura. “Todo este terreno con infraestructura quedará para ser incorporado a los programas del Ministerio de Vivienda, por lo tanto, para nosotros es muy importante hacerle el seguimiento”, dijo.

La obra comenzó hace unos meses en un terreno de dos hectáreas y media. Freitas afirmó que importa el potencial del terreno para la construcción de viviendas sociales, acción que permitirá instalar un total de 80 casas para 300 personas a través de los programas sociales del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, una vez que la empresa se haya retirado del predio y deje la infraestructura en condiciones.

El predio fue cedido en comodato por parte del gobierno a la empresa, para que construyera servicios e infraestructura de saneamiento, instalaciones de agua, energía y fibra óptica, seguridad y un equipamiento de parrilleros, salones comunales y canchas deportivas, que se mantendrán. “Lo que hace la empresa es consolidar la infraestructura en un predio que actualmente no la tiene, lo que contribuirá para la construcción de viviendas sociales”, destacó el funcionario.

 

Terrenos

UPM usará el terreno durante el tiempo de la obra, tres años, luego queda para el Gobierno, para ser adjudicado en los diferentes programas de vivienda social. Las construcciones modulares temporales serán retiradas por la empresa una vez que termine el uso del terreno, aclaró Freitas.

Schelotto afirmó que este tipo de infraestructuras es una repuesta a la integración urbana en predios que están bien ubicados dentro de la ciudad de Durazno. Explicó que fue una decisión del Gobierno, luego de diálogos y negociaciones, que la empresa UPM iniciara obras de infraestructura y de vivienda en las ciudades de Paso de los Toros y Durazno y en las localidades de Centenario y Carlos Reyles.

Consultado sobre si en las viviendas que se construyan se podrán establecer familias que han sufrido inundaciones, Schelotto dijo que uno de los grandes límites que existen para avanzar más rápido en la construcción de soluciones habitacionales es la falta de terrenos disponibles. “Nosotros siempre estamos abiertos a incorporar a más familias a los programas de realojos, pero, para eso, hay que disponer de buenos terrenos con buena ubicación, como este, y con infraestructura”, expresó. Agregó que en procura de más terrenos para construir, la Dirección de Ordenamiento Territorial firmó nueve convenios con las intendencias departamentales del país con el objetivo de ayudarlos a formar su cartera de tierras.

 

Efecto UPM

En otro orden, la inversión extranjera directa pasó a terreno positivo en el primer semestre del año, en parte gracias al “efecto UPM”.

En el primer semestre del año la Inversión Extranjera Directa (IED) en Uruguay ascendió a US$ 377 millones, lo que implicó una reversión de los valores negativos de los períodos previos, cuando por ejemplo en el año 2018 cerró con una salida de capitales de US$ 486 millones.

Así lo indicaron los últimos datos publicados por el Monitor trimestral de IED del Instituto Uruguay XXI.

Según se desprende de los datos del informe, en el período comprendido entre enero y junio de este año, la IED en Uruguay representó aproximadamente el 0,66% del Producto Interno Bruto (PIB) del país.

Al analizar la IED por modalidad, los datos reflejan que en el primer semestre del año, el país recibió US$ 78 millones por aportes de capital, US$ 278 millones por reinversión de utilidades, mientras que por concepto de préstamos entre empresas el monto fue de US$ 22 millones.

Si se evalúan los proyectos recomendados por la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones, en el primer semestre del año, el informe destaca que la mayor parte de los proyectos son de origen nacional mientras que una pequeña parte proviene del extranjero.

Al desglosar los proyectos promovidos de capitales extranjeros según la industria, el informe de Uruguay XXI destaca que servicios es la que tuvo una mayor participación en el primer semestre del año, seguida de industria y turismo.

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