Jueves, 16 Abril 2020 19:37

Las ciudades más caras para construir

Las ciudades más caras y baratas del mundo para construir se han revelado en el Índice anual de costos de construcción (ICC) de Arcadis.

El informe reveló que las tres ciudades más caras para construir son: Londres, Nueva York y Hong Kong, mientras que las ciudades más baratas para construir en todo el mundo están en India: Bangalore, Nueva Delhi y Mumbai.

Según el informe, aunque múltiples factores influyen en la posición de una ciudad en el índice, el factor principal es el nivel de especificación y calidad, que puede variar con el tiempo. El informe dice que “los costos de los hoteles de alta gama y los edificios residenciales han aumentado significativamente en ciudades como Londres, lo que refleja un mercado global para desarrollos de lujo que solo afecta a un pequeño subconjunto de ciudades. Mirando hacia el futuro, es probable que las mejoras en las especificaciones para ofrecer desarrollos con bajas emisiones de carbono aumenten aún más los diferenciales. Esperamos ver este efecto emergiendo primero en Europa, con la adopción universal del requisito para la entrega de edificios de energía casi nula (nZEB) en el sector público y privado a partir de 2020”.

Arcadis dijo que el informe se terminó justo cuando la escala de la pandemia de COVID-19 se estaba aclarando.

“Así como COVID-19 está conduciendo a una búsqueda de nuevas formas de resiliencia para la salud pública y los servicios esenciales, con el tiempo, también tendremos que hacer lo mismo dentro de la industria de la construcción”, dijo Andrew Beard, jefe global de costos y administración comercial de Arcadis.

Además de COVID-19, el informe también destacó la necesidad de que la industria de la construcción reduzca la cantidad de emisiones de efecto invernadero que produce. Los procesos de construcción por sí solos son responsables de casi el 12% de las emisiones globales de CO2 relacionadas con la energía, y los edificios de calefacción y refrigeración son una de las principales causas del calentamiento global.

 

Las diez ciudades más caras para construir son:

  1. Londres, 2. Ciudad de Nueva York, 3. Hong Kong, 4. Ginebra, 5. San Francisco, 6. Copenhague, 7. Tokio, 8. Zurich, 9. Dublín, 10. Edimburgo.

Las diez ciudades menos costosas para construir son:

  1. Bangalore, 99. Nueva Delhi, 98. Mumbai, 97. Kuala Lumpur, 96. Shenzhen, 95. Wuhan, 94. Guangzhou, 93. Chengdu, 92. Bangkok, 91. Hangzhou.
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Cuando nuevamente vuelve a plantearse en campaña la posibilidad de instalar un tranvía o una vía expresa para el transporte colectivo por el centro de Avenida Italia, un informe técnico respalda esta idea como una de las posibles soluciones a los problemas de movilidad que existen en el área metropolitana y sobre todo en Montevideo.

El estudio fue impulsado por el Centro de Estudios Económicos de la Industria de la Construcción (Ceeic) y liderado por la ingeniera Marcela Ruibal, con el apoyo de la ONG World Ressources Institute Brazil. Y entre otras cosas sugiere la instalación de un “trambus” (mezcla de tranvía con bus) que jerarquice Avenida Italia como el principal corredor vial de la capital.

Según los expertos, Montevideo sigue la tendencia de América Latina y crece bajo el modelo de ocupación llamado “3D” (distantes, dispersas y desconectadas), produciendo congestión, polución e ineficiencias en la movilidad. Pero advierten que podría pasar al modelo “3C” (compactas, conectadas y coordinadas), que aumenta la eficiencia, los procesos productivos y la calidad de vida de los habitantes.

¿De qué manera? A través de un modelo de desarrollo orientado al transporte sustentable, que incorpore la interacción y coordinación de la política de movilidad entre todos los actores involucrados.

“Más allá de cuál sea el corredor elegido, lo que importa más es poner sobre la mesa que un sistema de este tipo tiene que tener en cuenta el tema de la gobernanza, los suelos y la economía política, porque hay empresas preexistentes de transporte y hay que tener mucho cuidado con cómo se presta un nuevo servicio, para no generar disrupciones muy grandes en el sistema actual”, indicó Oddone.

“Pero mucho más que dónde se hace la obra, o qué tipo de material rodante se usa, es que esto no sea discutido como un ‘Corredor Garzón 2’. Tiene que tener una mirada un poco más amplia, porque acá hay como una especie de vacío regulatorio. El transporte colectivo en la ciudad lo regula la Intendencia. Y el interdepartamental el Ministerio, al igual que el suburbano, aunque hay muchas implicancias al interior de la ciudad por las paradas o las frecuencias. Tiene que haber un diálogo mayor entre el Ministerio y las intendencias”, agregó el presidente del Ceeic.

 

Plan de movilidad

El documento también analiza el Plan de Movilidad 2010-2020.Los tres aspectos fundamentales de ese plan eran la introducción de cambios generales más allá de la infraestructura (diversificar tarifas, integrar sistemas e incorporar tecnología); priorizar el sistema de transporte público de calidad sobre la movilidad individual; y la concreción de cinco corredores radiales y uno transversal con carriles exclusivos para el STM.

Se destaca como “límites y fracasos” los cambios regulatorios que no se han implementado; la creación del Consorcio Metropolitano; el Corredor Garzón y el Proyecto 18 de Julio. En los aspectos “positivos” menciona las modificaciones al sistema STM, la profesionalización; la Encuesta Origen Destino (que permitió perfilar las costumbres y preferencias de los usuarios); el Observatorio de Movilidad; el Centro de Gestión de Movilidad y la renovación de unidades de transporte por otras más eficientes, en medio de una tímidamente anunciada transición energética.

 

Reestructurar líneas actuales

Según el informe, es necesario racionalizar el sistema de transporte mediante un esquema troncoalimentado e híbrido, por ejemplo en el eje de Avenida Italia.También reestructurar líneas actuales “para favorecer el transporte público, mejorando la movilidad y reduciendo congestión, el impacto ambiental y sonoro de la movilidad individual”. Esto incluye la reducción de tiempos de viaje y la eliminación de la sobreoferta por superposición de rutas.Actualmente, 150 mil personas se trasladan diariamente de departamento por trabajo o estudio. Montevideo recibe casi el 75%, seguido de Canelones (8%).

Gabriel Oddone destacó que 8 de Octubre tiene una “carga” mayor de tráfico que Avenida Italia, y que incluso es más utilizada para el transporte de cargas. Los técnicos que hicieron el estudio se inclinaron por Avenida Italia para poner en práctica el proyecto, por distintos motivos.

En primer lugar, Avenida Italia abarca el Área Metropolitana, integrando Montevideo y Canelones. Allí, las líneas urbanas son reguladas por la IMM y las suburbanas por MTOP. Pero además, relaciona puntos icónicos de la capital y de Canelones: el aeropuerto, el Estadio Centenario, hospitales y la zona centro de Montevideo.

Potencialmente, Avenida Italia puede capturar 417 mil viajes (encuesta Origen Destino 2016) y tiene una baja intensidad de transporte de carga, por lo que hay una menor competencia por el uso del espacio. A su vez, dice el informe, “tiene un elevado potencial para generar plusvalías en el desarrollo del mercado inmobiliario”.

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Convertido en uno de los estudios más avanzados en el uso de la tecnología BIM, Zaha Hadid Architects ha sabido continuar dignamente el legado de su fundadora. La mayoría de las obras de Zaha Hadid -en marzo se cumplirán cuatro años de su desaparición física- han llevado cada vez más lejos las fronteras de la técnica y la voluntad innovadora que mantuvo en vida la arquitecta de origen iraquí.

De hecho, todos los sistemas de modelado digital parecen haber sido creados para ella y su necesidad de generar formas inéditas. De otra manera, no hubiera sido posible construir muchas de sus obras, y habrían quedado en papel, como sus sorprendentes dibujos de la década del 80. Ese es el caso del famoso “520 West 28th Street” de Manhattan, un edificio regular envuelto en una piel llamativa que se hizo famoso por su visibilidad desde el popular High Line. Se trata de un coloso de 45 pisos formado por dos mitades que se elevan y retuercen abrazando un espacio central de 194,15 metros de altura, convertido en el atrio más alto del mundo.

 

Atrio y luz natural 

Envuelta en una misma cáscara continua, las dos mitades de Leeza Soho generan un giro cruzado por ocho puentes que conectan los niveles 13°, 24°, 35° y 45°. Pero más que un capricho formal, la resolución del edificio saca partido, de manera magistral, de lo que podría ser considerada una dificultad del terreno: debajo de la mole corre, en diagonal, una de las nuevas líneas de subte del barrio.

La gran jugada del proyecto es el atrio que genera una gran plaza pública en su planta baja con el objetivo de darle vida urbana al nuevo distrito de negocios y que conecta todos los lobbies de los diferentes pisos brindando visuales inesperadas gracias a su forma escultural y retorcida. Además, el enorme hueco aporta luz natural hasta las profundidades del edificio y funciona como una chimenea térmica. A su vez, un sistema de ventilación mantiene una presión positiva en los niveles bajos para limitar la entrada de aire y polvo proveniente de la ciudad.

El nuevo “espacio cívico” que se genera a nivel de vereda cuenta con una ventaja adicional, fruto de la característica del terreno que podría haber sido considerada una desventaja en un principio: tiene el subte en el subsuelo lo que vincula a todo el edificio directamente a la red de transporte de la ciudad.

 

Dos mitades 

La idea inicial de construir las dos mitades a ambos lados del túnel del metro sugería la creación de un volumen cilíndrico generado por la extrusión de una planta ovoide con dos núcleos separados. Entre ambos cuerpos se generaba una grieta cosida por los ocho puentes.

La división de la planta en los niveles bajos siguió la dirección del túnel del subte y, a medida que el edificio va subiendo, se decidió que la cisura se orientara en sentido Este-Oeste, en el sentido que tiene la avenida Liza Lu.

Para aumentar la superficie cubierta del edificio, los proyectistas engrosaron la parte central de la torre generando también un ensanchamiento de la grieta que separa las dos partes, lo que aportó nuevas e inesperadas perspectivas hacia el exterior.

La envolvente distingue sutilmente los espacios habitables de los de la grieta sin perder la continuidad visual.

Pero, cuando funciona como cierre de las oficinas, el muro cortina se convierte en un sistema corpóreo facetado generado por un doble acristalamiento con registros de ventilación en los lados que permiten incorporar aire del exterior. El edificio logró la certificación LEED Gold del US Green Building Council gracias a que, entre otras cosas, el avanzado sistema de administración de energía supervisa el control ambiental y la eficiencia energética en tiempo real.

 

Estos sistemas incluyen la recuperación de calor del aire de escape y la recolección de agua grises, así como un techo verde aislante con matriz fotovoltaica para aprovechar la energía solar.

En el subsuelo hay 2.680 espacios para estacionar bicicletas, junto a lockers y duchas, además de estacionamientos para automóviles eléctricos e híbridos, todos aspectos muy valorados por la certificación LEED.

También, entre los materiales usados, lideran los compuestos orgánicos de baja volatilidad para minimizar los contaminantes interiores.

Desde siempre, cualquier obra del estudio transmite una sensación de “creatividad intuitiva” que, en muchos casos, a poco de analizar el proyecto se transforman en fundamentos de un pensamiento sofisticado y racional desde una lógica que siempre sorprende.

Hoy, la mayoría de las obras del estudio de Zaha no buscan sólo crear una forma llamativa, como tampoco lo hacía ella, más bien, persiguen alcanzar una belleza magistral apoyada en soluciones fuera de lo común.

La arquitectura de ZHA se ha convertido en un instrumento de comunicación en el que los edificios se convierten en un entorno artificial tan potente como el natural, con un orden propio y totalizador, dirigido a impactar los sentidos y que se orientan, según el legado de Zaha, en una búsqueda a tres bandas: sustentabilidad, urbanidad y belleza singular.

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Lunes, 09 Diciembre 2019 15:31

Cómo será la exposición mundial de Dubai

Durante seis meses, los 4,38 kilómetros cuadrados que ocupará la Expo 2020 de Dubai serán el centro de una celebración mundial regida por el lema “Conectando mentes, creando el futuro”. Pero el objetivo será crear una ciudad sustentable e inteligente. De esta forma, Emiratos Árabes Unidos organiza una muestra de urbanismo inteligente y sustentable construyendo una ciudad a nuevo.

 

Un completo informe del periodista argentino Miguel Jurado para la revista ARQ del diario Clarín da cuenta que en Dubai, Emiratos Árabes Unidos (EAU), se está terminando una ciudad inteligente y sustentable que podría ser un modelo para repetir en cualquier lugar del mundo. Aprovechando la oportunidad que brinda la Expo 2020, el gobierno dubaití y la empresa alemana Siemens trabajan en lo que podría ser la primera ciudad de la Cuarta Revolución Industrial.

Aprovechando la Expo 2020, el gobierno dubaití y la empresa alemana Siemens trabajan en lo que podría ser la primera ciudad de la Revolución Digital, con calles tradicionales con objetos interconectados por IoT.

Será un desarrollo urbano dos veces más grande que nuestro Puerto Madero, ubicado al Sur de la capital del emirato, cerca del aeropuerto internacional Al Maktoum y con fácil acceso de los aeropuertos internacionales de Dubai y de Abu Dhabi, y de las terminales de cruceros de ambas ciudades.

 

Lo digital

Allí, la tecnología de punta llevará la transformación digital que ya cambió nuestra vida diaria a un nivel superior, el de toda una ciudad. Lo que significa que la arquitectura y la informática estarán más unidas que nunca.

Los más de 130 edificios que están a punto de terminarse para la feria mundial, que comenzará en octubre del año que viene, estarán conectados a través de Internet de las Cosas (IoT, su sigla en inglés).

La Expo 2020 ya está casi terminada, el plan maestro es una flor de tres pétalos. En el centro estará la enorme cúpula de la Al Wasl Plaza, que funcionará como Media Centre de la expo y, también, actuará como punto de encuentro en el corazón del sitio.

A nivel de una ciudad, toda la información será transferida automáticamente por los objetos, permitirá que el funcionamiento de la infraestructura se pueda chequear y manipular desde comandos tan simples como un teléfono inteligente.

Por caso, para la Expo 2020, Siemens trabaja en desarrollar una aplicación que proporcione datos ambientales detallados, como la calidad del aire y las condiciones climáticas; o pueda monitorear y controlar los sistemas de riego o el transporte público eléctrico.

 

Polo de desarrollo

Cuando termine la expo, todas las construcciones se convertirán en Distrito 2020. La urbanización será un polo de desarrollo dedicado a la innovación, con oficinas y viviendas, al que servirán las infraestructuras ya casi terminadas: autopistas y la línea del metro de Dubai, capaz de transportar 44 mil pasajeros por hora. Estará el el Pabellón de la Movilidad fue diseñado por Foster + Partners y tratará sobre el movimiento de personas, bienes, ideas y datos.

 

Creatividad

Las más memorables exposiciones mundiales siempre legaron algo. En 1889, la de París dejó la Torre Eiffel, un prodigio de la técnica para la época. El cierre a cremallera apareció en la Expo de Chicago de 1893; la televisión en color se presentó durante la Feria de Barcelona de 1948. Dubai 2020 promete un modelo de ciudad y una plataforma que fomente la creatividad, la innovación y la colaboración en tres sublemas acuñados por los dubaitíes: Oportunidad, Movilidad y Sustentabilidad.

Estas ideas fuerza toman forma en la planificación de la ciudad digital a través de una disposición en forma de flor con tres pétalos, uno para cada sublema.

Como ya se dijo, en el centro, brillará la gran Plaza Al Wasl (la conexión, en árabe), un espacio público cubierto por una cúpula de 130 metros de diámetro y más de 67 de alto. Este icónico enrejado metálico servirá de pantalla para proyecciones 360 que darán vida a las noches; mientras, durante el día, esa inmensa estructura, cuyo diseño inspiró al logotipo de Expo, proporcionará sombra y comodidad.

El Pabellón de la Oportunidad fue diseñado por Cox Architecture, el edificio estará hecho con materiales orgánicos, como madera, 2.500 toneladas de piedra y 111 km de cuerda tejida.

Al Wasl Plaza será la encarnación física de la conexión que propone toda la urbanización y actuará como un punto de encuentro.

Pero, además, busca ser una potente evocación simbólica, porque “Al Wasl” es el nombre histórico de Dubai, que la designa como link entre Este y Oeste.

 

Tres pabellones

A su vez, en los extremos de los pétalos, tres pabellones de formas y características singulares concentrarán cada uno de los sublemas evocando su espíritu a través de la arquitectura, el contenido y la programación.

Pabellón de los Estados Unidos.

El Pabellón de la Movilidad, por caso, diseñado por Foster + Partners, ofrecerá una exhibición del estado actual de desarrollo del transporte y su versión futurista.

Un anfiteatro en el segundo nivel, así como una plaza alrededor del edificio, brindarán espacio para eventos, simposios y demostraciones relacionadas con la movilidad.

Por otro lado, el Pabellón de Oportunidades permitirá comprender los desafíos globales que enfrenta la humanidad, mostrando los objetivos de un desarrollo sostenible. Terra, el Pabellón de la Sostenibilidad, diseñado por el estudio inglés Grimshaw, capacitará a miles de visitantes sobre el impacto ambiental de nuestras decisiones diarias.

El edificio será una pieza innovadora de arquitectura pensada para empujar los límites del diseño sostenible. En su interior se explorarán las tecnologías de vanguardia necesarias para que la humanidad viva en armonía con el entorno natural.

El pabellón fue diseñado para cumplir con los estándares LEED Platinum, la acreditación más alta de la arquitectura sostenible.

Y utiliza un diseño pasivo que alcanza los más altos estándares para el uso eficiente y la reutilización de la energía y el agua.

 

Reciclaje

Un total de 1.055 paneles solares producirán cuatro gigavatios hora por año de electricidad, mientras que un sistema de reciclaje de aguas grises asegurará que no se desperdicie ninguna gota de agua reutilizable.

Terra abarcará 6.300 metros cuadrados y albergará a 4.400 personas por hora. Cada visita durará unos 45 minutos. Después de 2020, será destinado a albergar un centro educativo infantil y de ciencias.

Estos pabellones temáticos, ubicados en la base de cada pétalo serán la cabeza de sus respectivos distritos.

Allí, los 192 países participantes tendrán su propia instalación de acuerdo al sublema elegido.

Entre los pétalos se desarrollarán grandes parques temáticos como el Al Forsan y el Jubilee Park. El primero toma su nombre de la rica tradición de los jinetes que subsiste en los EAU; tendrá un tapiz de senderos y jardines verdes, un anfiteatro, un parque infantil, negocios, quioscos y restaurantes. El Parque Jubileo o Jubilee Park, por su parte, recordará el 50 aniversario de la creación de los EAU que se cumplirá en 2021.

Contará con un wadi (cauce seco de un río estacional) que tendrá una fina capa de agua, fácilmente atravesable por los visitantes para alcanzar un típico mercado árabe del otro lado. El gran escenario de la Expo se encontrará en este parque, junto a una torre de observación de 55 metros de altura que permitirá vistas panorámicas de la ciudad.

Las ciudades ya comenzaron a usar tecnología para optimizar servicios, transportes y edificios. Pero todo indica que está llegando el momento de interconectar las diferentes infraestructuras para lograr mayor eficiencia.

 

Inteligentes y sustentables

La Expo 2020 Dubai promete ser un modelo de ciudad inteligente y sustentable aplicable a distintos lugares del mundo. Siemens, que está creando el cerebro de esa urbe digital, ya piensa en cómo y dónde aplicar sus desarrollos.

Para eso, acaba de realizar su Atlas de Digitalización, un estudio de cómo y dónde se pueden aplicar las tecnologías digitales para mejorar la vida, el trabajo y las interacciones humanas.

Como modelo de este estudio base, la empresa incluyó a Buenos Aires, Johannesburgo, Dubai, Londres, Los Ángeles y Taipei como casos testigo.

El Atlas de Digitalización analiza los datos siguiendo los objetivos de determinar la Disponibilidad y el Potencial de Digitalización.

La primera sirve para establecer qué tan preparadas están las ciudades para un futuro conectado. El segundo, apunta a saber cómo pueden transformarse más allá de las condiciones actuales.

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“Estamos en una instancia que perseguimos muchos años”, valoró el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, en la apertura, el pasado lunes 16 de setiembre, del llamado a presentación de ideas para recuperar la estación central General Artigas y su playa de maniobras, tras haber recibido la posesión legal del inmueble. El predio se podrá visitar hasta el 30 de este mes y la recepción de propuestas vence el 15 de noviembre.

Acompañado por la titular de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, Eneida de León, el intendente de Montevideo, Christian Di Candia, y el alcalde del Municipio B, Carlos Varela, el ministro Víctor Rossi se mostró satisfecho por la decisión judicial de otorgar la posesión de este bien al Estado, luego de un largo trámite de expropiación.

“Se trata de un lugar valiosísimo de Montevideo, que, si decidimos bien y encontramos el camino, seguramente significará la transformación de toda la zona, que, lamentablemente, desde hace muchos años se ha degradado y mucho”, apuntó.

Explicó que el llamado a ideas que se abrió no es una licitación, sino que se pretende recabar ideas urbano-arquitectónicas para recuperar el inmueble y la ex playa de maniobras ferroviarias.

Por su parte, De León resaltó que la ex estación central es un monumento histórico que debe ser recuperado y que esta convocatoria de ideas puede llegar a ser muy útil para el objetivo final.

En tanto, Di Candia sostuvo que, “más que como intendente, como montevideano y uruguayo estoy muy feliz por lo que está sucediendo hoy, porque tener ese edificio abandonado era de las mayores injusticias posibles”.

El 15 de noviembre, en la calle Rincón 561, piso 8, en Montevideo, se cerrará la recepción de propuestas y el 20 de noviembre a las 11:00 horas en la sala Tomás Berreta del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se exhibirán las propuestas recibidas.

A partir de ese momento, la evaluación de las ideas tomará 30 días.

Las autoridades dejaron en claro que no se trata de un concurso y que no será obligatorio concretar el o los proyectos elegidos. Asimismo, los postulantes cederán los derechos y la titularidad de la autoría de la obra.

 

Vialidad y desarrollo 

En otro orden, el titular del MTOP , informó que la red nacional de carreteras superó los 2.500 millones de dólares, el mayor valor patrimonial de la historia de Uruguay.

 

Proyectos PPP

Víctor Rossi, destacó que la red nacional de carreteras mejoró en su valor patrimonial, creció 2,5 % por año en forma acumulativa y superó los 2.500 millones de dólares. La cifra constituye el valor más importante en la historia de Uruguay, aseguró el ministro en el marco de la rendición de cuentas que el Poder Ejecutivo realizó en la ciudad de Canelones.

"En 2015 el Poder Ejecutivo, encabezado por el presidente Tabaré Vázquez, anunció un plan de inversión en infraestructura por 12.000 millones de dólares y, a seis meses de finalizar el período, se superaron los 11.000 millones de dólares", afirmó Rossi.

"El ministerio debería contribuir con 2.360 millones de dólares en caminería y hoy podemos asegurar que superaremos esa cifra, con la contribución de la Corporación Nacional para el Desarrollo y la Corporación Vial del Uruguay, un apoyo imprescindible para llevar adelante estos programas, para disimular las demoras que tuvieron  los programas de participación público-privados (PPP)", aseguró.

El funcionario enumeró que los proyectos PPP en marcha son: la PPP-0 que abarca las rutas 21, 24 y Nueva Palmira próximo a su finalización, que podría ser recibida por el ministerio en noviembre, y la PPP-3 que está en obra, que incluye la ruta 3, entre las ciudades Mercedes y Sarandí del Yí, y se está trabajando en toda su extensión.

El secretario de Estado expresó que la PPP-1, que contempla a la recuperación de las rutas 54, 55, 57 y 12 y el puente nuevo sobre el arroyo De las Vacas, está comenzando. Antes de que termine el año la cartera aguarda que estén funcionando el resto de las PPP proyectadas y adjudicadas: la PPT-7, que es la doble vía de la ruta 3, entre la 1 y San José; la PPP-2 que consiste en la rehabilitación de la ruta 9 entre las ciudades de Rocha al Chuy y la ruta 15 entre las localidades de Rocha y Lascano; la PPP 5 que comprende un tramo de la ruta 14, entre Sarandí del Yí y Rocha.

"Cuando estén terminadas estas obras la 14 será una ruta nacional que permitirá atravesar el país de este a oeste", apuntó.  La PPP-6, la más atrasada, incluye la recuperación de la ruta 6 y el puente nuevo sobre el río Santa Lucía en la localidad de San Ramón.

“La red nacional de carreteras mejoró en su valor patrimonial y creció 2,5% por año en forma acumulativa y superó los 2.500 millones de dólares lo que constituye el valor más importante en la historia de la caminería del país”, aseveró Rossi. También mejoró el estado de conservación y de confort, apuntó. El período terminará con un porcentaje de rutas muy buenas y buenas por encima del promedio habitual y muy por encima del 50%, añadió.En los próximos años deberá continuarse la ruta 5 con nuevo puente sobre el río Negro y el río Yí, con nuevos centros de circulación en Canelones, donde se está construyendo el nuevo Mercado Modelo y con dobles vías prolongadas y terceros carriles. Además, este proyecto implica reforzar y ampliar puentes en todo el país, serán tareas que será necesario continuar, al igual que el señalamiento y la iluminación, afirmó, entre otras intervenciones en ruta 4 y está pendiente en ruta 6.

 

Obras porturias

En materia de obras portuarias, Rossi destacó la construcción de la draga D11 "21 de Julio" de la ANP y mencionó que "prácticamente hay obras en todos los puntos del Sistema Nacional de Puertos", Punta de Sayago, Punta del Este, Piriápolis, La Paloma, Juan Lacaze, Colonia, Nueva Palmira, Paysandú, Puerto Capurro, en la zona de Punta Carretas. A estas intervenciones, se le suman otras inversiones de carácter privado como las de la finlandesa UPM, de Tsakos Industrias Navales S.A. y Obrinel S.A.

A continuación, el secretario de Estado, Víctor Rossi hizo referencia a las obras ferroviarias. En ese sentido, dijo que finalizó el denominado Fondo Para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem 1) hasta Rivera, el Focem 2, hasta Paysandú y Salto se está trabajando y ya comenzó la rehabilitación de los 273 kilómetros, comprendidos entre Paso de los Toros y Montevideo, de vías del Ferrocarril Central con una inversión general de 830 millones de dólares y obras adicionales de 97 millones de dólares.

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